叫車服務(wù)App的“Uber“終于打開了日本市場，獲準(zhǔn)在日本西岸京丹后（Kyotango）市的丹后（Tango）町提供服務(wù)。丹后町人口僅5560人，8年前就已被地方計程車行所拋棄。

路透社報導(dǎo)，丹后町是日本800個被標(biāo)定人口減少的社區(qū)之一，當(dāng)?shù)丶s有40%的人口年齡超過65歲，遠(yuǎn)超日本全國比例的27.1%。

如果要使用大眾運(yùn)輸工具，當(dāng)?shù)鼐用癖仨氁蕾嚪菭I利組織提供的巴士，但必須要在出行的前一天傍晚預(yù)訂，而且巴士不會駛出小鎮(zhèn)范圍。因此市值超過600億美元的Uber希望滿足當(dāng)?shù)匦枨螅瑸槔夏耆颂峁┹d客。

日本Uber總裁高橋正巳說：“終于，我們得以踏出第一步“、“這項服務(wù)可成為日本高齡化社會的一項解決方案。“

日本禁止非職業(yè)司機(jī)提供計程車服務(wù)，使得Uber在日本2個城市遭禁。而在東京，Uber也只能以旅行社的名義運(yùn)營，使用叫車App時只能招呼傳統(tǒng)計程車。

非職業(yè)司機(jī)只能在丹后町這種沒有公共交通的地區(qū)運(yùn)營。丹后町的街道周圍環(huán)繞著稻田，還有著零星的老式木屋。

一名84歲的老太太拿著平板電腦說：“這項服務(wù)太好了，有了這樣的服務(wù)，我們只需按下按鍵就能叫車“她還表示，Uber應(yīng)該要再簡化操作方式。另一79歲的老人表示，要證明這項服務(wù)在當(dāng)?shù)厥欠癯晒π枰獣r間，因為當(dāng)?shù)鼐用駥r錢很在乎。

不過在京丹后市唯一一家計程車行擔(dān)任司機(jī)的66歲駕駛中西（Takuo Nakanishi），擔(dān)心Uber會搶走他的生意。