日前曾報(bào)導(dǎo)有關(guān) BMW 汽車(chē)近期傳出與美國(guó)電池公司 Solid Power 合作，雙方將共同研發(fā)全新固態(tài)電池技術(shù)的消息，無(wú)獨(dú)有偶，根據(jù)外電報(bào)導(dǎo)，Honda 也在近期表示將投入研發(fā)能量密度更大的新一代固態(tài)電池可能性，藉以滿足未來(lái)嚴(yán)苛的排放法規(guī)下將崛起的電動(dòng)車(chē)來(lái)使用。

根據(jù) Honda 發(fā)言人Teruhiko Tatebe 表示，Honda 發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)有相當(dāng)多年歷史，不過(guò)目前尚未與其他的汽車(chē)公司進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)合作。

隨著全球排放法規(guī)要求逐漸增強(qiáng)，各大汽車(chē)制造商都相繼投入了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，其中純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程及充電時(shí)間的需求對(duì)于電池的容量要求較高。有別于傳統(tǒng)點(diǎn)電池或鋰電池，固態(tài)電池舍棄液態(tài)或膠狀的電解液，以固態(tài)且具有傳導(dǎo)性的材料取代，因此在容量和電池安全性上都有所進(jìn)步。

現(xiàn)階段除了歐系車(chē)廠之外，日系的主力品牌也都開(kāi)始提升固態(tài)電池研發(fā)的比重，在本月初，Toyota 便表示將考慮與 Panasonic 合作研發(fā)新一代電池技術(shù)，藉以分?jǐn)偢哳~的研發(fā)成本，并計(jì)劃在 2020 年初能夠推出量產(chǎn)的電池。據(jù)日本共同通訊的消息指出 Nissan 方面也打算研發(fā)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)，不過(guò)對(duì)此 Nissan 方面尚未做出回應(yīng)。