2006年登場(chǎng)的Mazda BT-50為Mazda專(zhuān)攻中南美、東南亞、大洋洲及南非Pickup市場(chǎng)所開(kāi)發(fā)的車(chē)型，而得利于當(dāng)時(shí)還在Ford旗下的集團(tuán)共享資源，以Ranger／Everest平臺(tái)開(kāi)發(fā)的它在承載及越野的能耐確實(shí)也受到各地消費(fèi)者的青睞。

而在Mazda品牌在與Ford分家、以及徹底藉由Skyactiv科技脫胎換骨之后，唯一一款尚未使用到這項(xiàng)科技的BT-50，下一代車(chē)型的走向也非常耐人尋味。

現(xiàn)行二代 Mazda BT-50

根據(jù)Mazda首席設(shè)計(jì)師前田育男（Maeda Ikuo）表示，新一代Mazda BT-50確實(shí)已經(jīng)在開(kāi)發(fā)階段，但主要架構(gòu)部分則依然將與其他車(chē)廠共用平臺(tái)，而不會(huì)采用Skyactiv科技打造。

但外型還是會(huì)融入Mazda近年的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)匯，但在Pickup車(chē)型上同時(shí)也要彰顯剽悍的因子，因此將這樣的柔性元素與Pickup的個(gè)性結(jié)合也是最具挑戰(zhàn)的工程。

而根據(jù)外媒的消息來(lái)源指出，所謂與其他車(chē)廠共用的平臺(tái)，將不是前兩代BT-50所使用的Ford Ranger／Everest平臺(tái)，而是改以Isuzu D-Max的架構(gòu)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)。

而先前赫見(jiàn)于美國(guó)專(zhuān)利局的雙渦輪及機(jī)械增壓結(jié)合的引擎也不會(huì)搭載于下一代BT-50之上，預(yù)計(jì)會(huì)采用二代D-MAX的2.5／3.0升柴油渦輪增壓動(dòng)力，并搭配后輪傳動(dòng)及四輪傳動(dòng)兩種配置。

現(xiàn)行二代 Mazda BT-50